Le scanner ecu PCMtuner n’est pas mis à jour vers V1.27, lors de l’ouverture du logiciel et cliquez sur “Lire et écrire”, il affichera “PCMtuner Flash introuvable”
Mais comment résoudre ce problème ? Nous partageons ici les étapes pour corriger le problème.
1.Veuillez télécharger le PCMtuner Flash à partir du site officiel “tuner-box.com” ou à partir de ce lien de téléchargement, puis installez-le.
2.Une fois l’installation terminée, veuillez l’ouvrir, puis envoyer le « numéro de série » à l’arrière de l’appareil et l’ID à « info@tuner-box.com »
l’usine vous renverra le fichier de licence.
3.Lorsque le client reçoit le fichier de licence de l’usine, veuillez le copier dans le fichier “C:\Program Files (x86)\PCMtuner Flash”
pour plus d’étapes, veuillez vérifier les vidéos suivantes
Guide de configuration et de mise à jour du micrologiciel du dongle VOCOM IIVOCOM2 WIFI
Le dongle VOCOMII, produit par ACTIA en Allemagne, couvre toutes les fonctions du VOCOM2 VOCOMII 88890400, qui n’a pas besoin d’accessoires de câbles car il peut être parfaitement connecté à l’ordinateur portable via WIFI.C’est un appareil de communication de véhicule portable pour sa taille et lester.
Ici, nous partageons les étapes sur la façon de configurer le wifi et aussi la mise à jour du firmware
1.Allumez le dongle vocom2 et les lumières clignoteront.Trouvez le signal WIFI Vocom2D_* de l’ordinateur portable.Cliquez sur connecter.
2.Entrez “v2d+ SN num”, le numéro SN est composé de 7 chiffres que vous pouvez trouver à l’arrière du dongle VOCOM2. Cliquez ensuite sur OK. Et c’est fait.
Guide de mise à jour du micrologiciel : Veuillez vous assurer que le dongle vocom2 est alimenté par un calculateur ou un camion 24 V. Une basse tension affectera la mise à jour du micrologiciel.
Après avoir bien réglé le WIFI, allez dans Tous les programmes puis VOCOMII
Cliquez sur le configurateur VOCOMII.
Vous verrez les fenêtres comme ci-dessous. Et cliquez sur l’endroit comme les images ci-dessous.
Ensuite, choisissez “Avancé” Mettre à jour le micrologiciel de l’appareil
Vous verrez les fenêtres comme ci-dessous. Et cliquez sur l’endroit comme les images ci-dessous. Et attendez jusqu’à ce qu’il soit terminé.
Il exécutera automatiquement TECH TOOL une fois la mise à jour du micrologiciel terminée.
Voici les conseils en cas d’échec de la lecture de l’écu edc17cp45, edc17c06, etc. en mode banc avec le module pcmtuner 71.
PCMTuner est livré avec des transistors de rechange pour les circuits GPT, beaucoup de gens les endommagent en se connectant à tort à l’ECU, donc ce sont des remplacements si cela se produit.
Si vous utilisez OBD pour l’alimentation électrique, veuillez ne pas brancher un 12 V séparé, sinon cela provoquera la combustion du transistor de l’appareil ou de la puce abaisseur.
DOIT UTILISER l’alimentation PCMtuner ! Si vous utilisez votre propre régulateur d’alimentation et de tension de laboratoire. Vous ne savez pas comment fonctionne l’alimentation de l’appareil. Ajustez simplement la tension à 13,5 ou tout ce que vous pensez provoquera l’épuisement de toute la triode.
La solution ici aide de nombreux utilisateurs ayant des problèmes similaires. edc17c60, edc17cp45, edc17cp06 tous testés en mode banc. Ressoudage de deux transistors K1P, et mode banc de travail. Un K1P soudé autre p1P analogique, je n’avais qu’un seul K1P.
remplacer d’abord ce transistor, K1P, analogique 1P,p1P
PCMTuner EDC17CP45 EDC17C06 etc. Le mode banc ne fonctionne pas 6 Si cela ne fonctionne pas après avoir remplacé ces résistances, vérifiez les autres positions du transistor et faites-le remplacer.
La société PCMtuner lance maintenant une nouvelle activité de promotion Achetez un appareil complet PCMtuner ou un seul dongle USB peut obtenir 3 jetons verts gratuits pour VZ-Performance.
Promotion : Les clients qui achètent des produits PCMtuner (ensemble complet de machine PCMtuner ou un seul dongle PCMtuner) peuvent obtenir 3 jetons verts gratuitement (la valeur totale est de 270,00 €, visible sur le site officiel de VZ-Performance), à partir du 28 juin au 20 juillet.
Comment obtenir des jetons verts ? Pour les clients qui ont acheté des produits pcmtuner pendant la promotion. A. Après avoir reçu l’appareil, veuillez terminer le processus d’enregistrement. b. Une fois l’enregistrement terminé, veuillez vous connecter au site Web officiel de VZ Performance (https://support.vz-performance.com). c. Créez un ticket “assistance générale” pour demander une recharge, comme indiqué dans l’image ci-dessous.
Les jetons de chiptuning verts VZ-Performance peuvent être utilisés pour les services ci-dessous :
Utilisez un câble universel pour connecter l’ECU au port PCMtuner BENCH/BOOT
Le câble USB connecte l’ordinateur portable et le PCMtuner
L’adaptateur secteur connecte PCMtuner pour assurer l’alimentation
Vous pouvez lire et écrire l’ECU
Avis: n’oubliez pas de faire une sauvegarde complète avant de faire tout travail, cela rendra toujours votre travail sûr. La sauvegarde complète signifie lire eeprom et flasher puis l’enregistrer.
Veuillez sélectionner les 71 protocoles TC1793 pour lire le flash et l’eeprom lorsque vous connectez tous les câbles et revenir pour cliquer sur démarrer la lecture et l’écriture (le logiciel transmettra pour lire et écrire l’interface graphique).
Attention : tous les utilisateurs feraient mieux de lire la sauvegarde complète (lire flash et eeprom) pour rester en sécurité.
Description and example operation This module is for qualified users only and requires access to the ECU pcb and in some cases the soldering of additional components. The work is performed in bench mode (BUT ECU disassembling is required).
The module supports many ECU’s with the TC1724, TC1728, TC1736, TC1738, TC1762, TC1766, TC1767, TC1782, TC1792, TC1793, TC1796, TC1797 and TC1798 microcontrollers of Bosch, Siemens / Continental and Delphi ECUs. The password can be read from SIM2K-24x, Ford EMS22XX, Ford SID20X, Bosch, Bosch GPT ECUs. The opens to possibilities to MANY ecus not supported by other modules.
Tested ECUs Bosch VAG MED17.1 TC1796 VAG MED17.1.1 TC1796 VAG MED17.1.6 TC1797 Ford MED17.2 TC1767 TPROT7 Ford MED17.2 TC1767 GPT BMW MEVD17.2.4 TC1797 GPT BMW MEVD17.2.9 TC1797 GPT VAG MED17.5 TC1766 VAG MED17.5.5 TC1766 VAG MED17.5.5 TC1766 GPT VAG MED17.5.5 TC1767 GPT VAG MED17.5.21 TC1782 GPT VAG ME17.5.26 TC1724 GPT MB MED17.7.1 TC1797 TPROT7 MB MED17.7.2 TC1797 GPT PSA MED17.4.4 China ME17.8.8 TC1728 K/H MEDG17.9.8 TC1767 VAZ ME17.9.7 TC1762 K/H ME17.9.11 TC1762 K/H ME17.9.13 TC1762 UAZ ME17.9.71 TC1724 BMW EDC17CP02 TC1766 TPROT3 PSA EDC17C10 TC1797 TPROT7 PSA EDC17C60 MB EDC17CP10 TC1796+EXT K/H EDC17CP14 TC1796 TPROT3 K/H EDC17CP14 TC1796 TPROT11 VAG EDC17CP14 TC1796 VAG EDC17CP14 TC1796+EXT VAG EDC17CP14 TC1796+EXT GPT VAG EDC17CP20 TC1796 BMW EDC17C41 TC1797 GPT VAG EDC17CP44 TC1797 TPROT8+ VAG EDC17C46 TC1767 TPROT8+ VAG EDC17C46 TC1767 GPT MB EDC17CP46 TC1797 GPT Volvo EDC17CP48 TC1797 GPT Iveco EDC17C49 TC1797 Iveco EDC17CP52 TC1797 K/H EDC17C53 TC1767 TPROT8+ VAG EDC17C54 TC1797 TPROT8+ BAW EDC17CV54 TC1767 BMW EDC17C56 TC1797 GPT K/H EDC17C57 TC1793F TPROT8+ MB EDC17CP57 TC1793 GPT GM EDC17C59 TC1767 GPT VAG EDC17C64 TC1797 GPT VAG EDC17C74 TC1793 GPT Siemens / Continental K/H SIM2K-241 TC1767 Ford SID208/SID209 TC1797 Ford EMS2204/EMS2211 TC1738 JLR SID208 Delphi GM MT-60 TC1766 China MT-80 TC1762 GM MT-80 TC1762 K/H MT-86 TC1766 MB CRD 3.10 TC1797 CRD3/CRD3P Working Example. For our example we are going to Read and write both Flash memory and EEPROM from a Delphi CRD3.10 in this case, the ecu is from a 2012 Mercedes C250 blue efficiency model, a car not on our current module list. With a little research we can find
1.ECM type and specifications 2. ECM pinouts 3.boot loader connections for pcb Processor type TC1797 Password: Not implemented Eeprom external
Step 1. We need to dismantle the ECU in order to access the PCB to enable us to place the ecu in boot mode so that we can read/write. First we remove the screws from the ecu case.
Next, using a heat gun, we gently heat the edges of the ECU lid to help loosen the bonding material, whilst gently prying the lid. Care must be taken not to use excessive heat or force!!
After removing the Lid we now have access to the ECU’s pcb.
Closer inspection of the processor shows it to be a tricore 1797
Now we must prepare the PCB for boot mode. Below are just some of the Schematics available via online resources on how to place this ecu into BSL or boot mode. Some will show connections for resistors to be soldered. These type are usually our last resort if we cannot use our boot and cnf cables.
Others may show the Labels L and H
and others BOOT and CNF1
L = Boot H = CNF1 which also relate to the cables on PCMtuner bench wires with crocodile clips. In order to connect to the points shown we can use pen probes (recommended ) or we can solder leads directly to these points that are usually pads, vias or IC pins.
With our PCMtuner interface NOT powered, we can connect or bench cable to the ECU
And connect our BOOT and CNF1 to the appropriate leads or Probe pens on the PCB
Step 2. Power on our PCMtuner hardware, open PCMflash, and select module 53 TC1797 Micro (4096kb) Our Micro is where our flash memory containing maps etc is located.
Next we click on Identification to ensure our connections and selection is correct
If you cannot ID then please check all connections to PCB, check ECU pinouts, or, in some cases you may have to revert to a diagram that shows boot and cnf connections as resistors rather than a physical connection to your bench cable. Next we click on Read, We will be asked to select password, in this ECU case we specify that it is not implemented.
When read is complete we will be asked to save the file
click save… Now we will read our eeprom. In the case of this particular ECU its is an external Ic, so we select the option via MODULE 53>>external eeprom>>Delphi CRD3.1 eeprom
Again, click Identification..then read
and again save on the computer when done
To write a file to flash, we select our micro and click the file selection box
we then choose the file we wish to write…..
On this Particular ECU we must do our checksum before in our file editor as this automatic checksum function is not implemented
So we click yes…… For our ECU we must select ‘other (no crc checks) in the first drop down box. Password is Auto (as not used on this ecu)’use write optimizations’ is unchecked.
This means the full flash file is written. If checked, only changes in the file will be written to Flash –
We then click OK
Sit back, have a beer and wait on your latest masterpiece being written to the ECU
Sélectionnez simplement ECU pendant le fonctionnement
Étape 1. Tout d’abord, avec ECU dans la voiture (ou sur le banc avec évasion OBD), nous identifierons notre ECU Pour cela, sélectionnez 07 SID208 et cliquez sur Identification
Les détails de notre ECU peuvent maintenant être vus. Si nécessaire, nous pouvons en prendre note pour toute référence future.
Maintenant, nous devons obtenir le mot de passe de l’ECU.
Pour ce faire, nous devons utiliser l’option Mot de passe sur le module 71 et sélectionner SID208
Étape 3. Maintenant, nous cliquons sur le bouton Lire
Le programme extrait le mot de passe de l’ECU
il vous sera maintenant demandé de l’enregistrer dans un fichier (le numéro de série de l’ECU sera dans le nom du fichier, il est également indiqué sur la couverture de l’ECU lui-même).
N’oubliez pas où vous enregistrez ce fichier.
En même temps, le programme affichera l’état de l’ECU, c’est-à-dire si la vérification de la signature est activée ou non.
Si la vérification de signature est déjà désactivée, quelqu’un l’a déjà fait, dans ce cas, il suffit d’écrire sur l’ECU en tant que SID208 ou SID209 normal.
Étape 4. Ouvrez l’ECU et, en regardant l’image, effectuez la connexion suivante : Connectez des résistances de 1 kΩ à deux points de passage, connectez l’extrémité des résistances aux deux plots supérieurs.
Soyez toujours prudent lorsque vous ouvrez l’ecu et lorsque vous soudez pour ne pas endommager les composants
Étape 5. Dans le PCMflash, sélectionnez 53 TC1797 micro et appuyez sur le bouton Lire
Le programme vous demandera de pointer vers un fichier avec un mot de passe, vous devez passer d’auto à parcourir et sélectionner le fichier enregistré à la première étape.
La mémoire Micro ECU va maintenant commencer à lire.
Le temps de lecture est d’environ 2-3 minutes., La mémoire complète est lue à partir de l’ECU. Lorsque vous y êtes invité, veuillez enregistrer le fichier.
Répétez maintenant les étapes ci-dessus pour l’EEPROM. Sélectionner le module 53 TC1997 EEPROM
for more informations ,please check following product link
Informations Le PCR 2.1 a été installé sur divers véhicules du groupe VAG. Le moteur diesel 1.6TDI nécessite un déverrouillage BSL. Remarque : lorsque la lecture réelle est disponible, seule la zone d’étalonnage est soustraite (pas le vidage complet), dans ce cas, faites attention à la version des étalonnages coïncidant avec la version actuelle de SW, sinon. Travaillez très soigneusement, seul le calculateur SIMOS 8.1/8.2 peut être restauré via le module 53 (Tricore BSL). Le reste devra changer pour de nouveaux. L’état de verrouillage actuel est affiché lorsque l’unité est identifiée (fonctionne pour SIMOS 8.4, 8.6 et PCR2.1) :
Si la vérification est désactivée, vous n’avez pas besoin de la déverrouiller. L’essence de la modification de déverrouillage de l’EEPROM externe installée dans l’unité. Donc, avant de déverrouiller, il est suggéré de lire l’EEPROM et de l’enregistrer. Pour les ECU, le chargeur PCR2.1 affiche l’état de verrouillage actuel lors de l’identification en mode BSL (si défini).
Serial number: 41048482-19E0A315-82060010-240EFE00 Hardware number: EV_ECM16TDI Part number: 03L906023KN Software version: 9056 VIN number: WAUZZZ8X4BB* The digital signature verification check: Disabled
Chaque pression sur le bouton “Initialisation” en mode BSL change l’état de verrouillage à l’opposé. Alors faites attention à ce que vous faites.
Comment travailler avec un ECU nécessitant un déverrouillage (PCR2.1)
1) Vérifiez l’état actuel du verrouillage dans la voiture, si le contrôle est désactivé, vous pouvez passer en lecture-écriture, sinon suivez les instructions 2) Retirez l’unité de la voiture, ouvrez-la, transférez le processeur en mode BSL en utilisant la connexion illustrée (PCR2.1,) le travail dans son ensemble comme dans le package 53 3) Choisissez “PCR2.1 (EEPROM/UNLOCK/BSL)” 4) Cliquez sur Identification – enregistrez les données de l’ECU quelque part dans un fichier texte. 5) Cliquez sur Lire – enregistrez l’EEPROM 6) Étant donné que l’ECU est bloqué, nous effectuons l’initialisation une fois pour PCR2.1 et affichons quelque chose comme ceci : Initialisation des modules Entrer en mode de programmation Transférer le chargeur de démarrage Examen Le contrôle de vérification de la signature numérique : désactivé Fait Sur cet ECU BSL complet. retirer les résistances, et l’ECU peut être scellé fermé et mis dans la voiture. Ensuite, lisez et écrivez normalement
